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全球热门:售价下调,采用e平台3.0技术,新款元Pro能改变月销24辆的窘境?


(资料图)

月月销量疯狂的比亚迪,并不是每款车型都畅销,细分之下发现它也有着自己的短板,比如旗下的小型纯电SUV元Pro(图片|配置|询价)就卖的比较差,5月份甚至只销售了24辆,放在比亚迪的体系里,这简直有点不可想象。

前不久元Pro改款上市了,新车采用e平台3.0技术,对比老款车型价格也做了进一步下调,这些改变能否拯救月销不过百的元Pro车型?一起来看看。

首先是动力部分,采用e平台3.0技术打造的新款元Pro,全系电机功率对比老款下调了30千瓦,只有70千瓦,扭矩也降低到了180牛·米,提速方面也有了一定的变化,对于城区使用比较重要的0-50公里/小时加速时间,新款元Pro比老款车型慢了1秒,另外电池组的容量也变小了,入门车型320km豪华版对比21款301km舒适型容量减少了0.9千瓦时,401km版本对比21款车型,电池容量减少了将近3千瓦时。不过续航部分倒是没变,尤其是入门车型还提升到了320km,这应该是跟降低电机功率有关。

电机功率下调,容量降低,对应的价格也做了调整,320km豪华型和401km豪华型两款车型的售价对比老款均下调了3000元,顶配尊贵型更是下调了5000元,价格上的变化还是比较实在的。

其余配置方面也有了变化,不过没有比亚迪其他车型改款上那么明显,具体来看:320km豪华型新增了陡坡缓降功能、轮毂升级为铝合金材质,增加了车顶行李架、车载KTV等功能,轮毂和行李架还是有点价值的;401km豪华型和尊贵型也增加了陡坡缓降、车载KTV功能,不过尊贵型也减配了哨兵模式,但是车价下调比较多,如果把配置和价格综合来看,新款比老款还是要更划算一些。

至于外观和内饰部分,新款元Pro的变化并不大,依然采用Dragon Face 3.0设计语言打造,车头是封闭式格栅,前脸的颜值不算差,但是侧面依然算不上好看,短小紧凑的车身比起元PLUS还是有点差距。尾部背着个小书包,尾灯还是最初燃油车时的样子,尾门是侧开式设计,倒是挺方便的,改款车型新增了“元气粉”配色,比较时尚。

内饰新增了“清新蓝”的双拼颜色,其余部分跟老款车型保持一致,标配液晶仪表和可自适应旋转的10.1英寸悬浮式中控屏,内置DiLink 4.0智能网联系统。

尺寸和轴距没变,长宽高依旧是4375*1785*1680毫米,轴距2535毫米,车内的空间表现一般。

元Pro卖不动跟配置还有车型的外观多少有点关系,尽管是换上了全新的家族化龙脸外观设计,但是侧面和尾部跟之前的燃油版元相比,变化并不大,从燃油车过渡到纯电的元新能源时,提供了40千瓦时和53千瓦时左右的电池组,售价也不算高,最低价格甚至只要7.99万,这也导致后来切换到元Pro时,总会让人联想到老款车型并拿来做对比,即便新款车型配置更丰富,但是价格上差距还是让人会有点抵抗。

此次改款总体来看变化不大,售价对比21款车型确实是下调了,但是动力也跟着下调了,要说性价比,在这个价格上也还算不错,但是想对销量有多大的提升帮助我认为还是有点难度,因为消费者可以花更少的钱去买竞品,也可以加点钱买自家的纯电平台车型元PLUS,或者花同样的钱去选择海豚等。

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