油价、电价齐飞！插电混动最香还是最受伤？

最近，油价的频繁上涨让车主的神经再次“紧绷。

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8月9日24时，油价又再次上调。发改委的信息显示，根据近期国际市场油价变化情况，按照现行成品油价格形成机制，折算为升价，92号汽油上调0.18元每升，以家用车50升油箱测算，油价调整后加满一箱油将多支出9元左右。

算上这次油价上调，2023年我国油价已经上调高达8次。并且，最近油价已经“四连涨”。

在微博上也有网友抱怨，油价已经重回8元时代，是时候购买电动车了。

但事实上，电价也在疯狂上涨。不少网约车司机在媒体平台上纷纷反映，充电站电价比平时上涨60%~70%，中午充电紧张时段甚至翻倍式上涨。

在油价电价双双飞涨的当下，不少人认为可油可电的“插电混动”，才是当下最优之选。

插电混动，为什么成为“主流”

毫无疑问，插电混动在数年前曾被批为“过渡产物”。并且，这个衍生于HEV（混合动力）的技术，也曾被不少业内人士称之为“鸡肋”。

甚至，当下在插电混动领域获得巨大成功的比亚迪，也曾经一度尝试放弃该技术。

在昨日比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线的活动现场，王传福坦言，那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，我们内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插电混动路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。可以说所有可行的路线我们都试了一遍。曾经我们也怕等不到春天，更怕对不起所有的员工，和一直支持我们的朋友。

毫无疑问，插电混动此前争议确实颇大。不少早期插电混动车型不支持快充，并且，因为“背”着大电池的原因，省油效果也不及普通混动出色。

可事实证明，以比亚迪为首的插电混动，近两年来的进步让消费者愿意为之掏钱。不但可以支持快充，在馈电模式下也能够做到与普通混合动力一样省油。今年以来，插电混动的销量也是一直上涨。乘联会数据显示，7月份，插电混动销量24.2万辆，同比增长80.0%，环比增长3.8%，较同期增加9个点占比。

如此强势的增长，让曾经对国内插电混动“试探”的混动之王两田，也纷纷选择加码。以第十一代雅阁为例，广汽本田选择直接在国内率先发布插电混动版本，这无疑对外释放了插电混动更适用国内市场的信号。

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