盘点二季度重卡新车，重卡平台化迎来第二波浪潮 世界即时

出品 | 搜狐汽车 · 搜狐商用车

(资料图)

作者 | 王琪翔

平台化，一个在乘用车领域耳熟能详的研发生产理念，再度成为当下重卡行业的热点词。

汽车的平台化生产，目的是为了降低零部件的数量和管理成本，以满足更多车型的个性化需求。作为多品种小批量的产品，相对于乘用车而言，重卡单款车型的产量偏低，平台化的生产，更加有利于企业控制成本。

这与重卡企业近年来降本增效的理念不谋而合。中汽协数据显示，2023年一季度，重卡市场销量为22.3万辆，同比下降4%。在疫情形势趋于稳定的情况下，重卡销量同比不增反降。此种大背景下，降本增效成为了每个重卡企业的必修课。

此前，中国重卡品牌已经开始进行平台化设计、研发。不过，大多数平台存在着模块化水平较低的问题，开发新车型时，需要重新设计很多模具、部件，导致新车研发成本比较高。

近年来，随着车企对降本增效重视程度的提升，平台化、模块化研发和生产几乎成为了每个车厂控制成本的必要手段。进入2023年以来，多家车企集中发布全新平台，均采用较高模块化程度设计，带来了重卡平台化的第二波浪潮。

2023年二季度，包括北京重卡、宇通、乘龙在内的商用车品牌，在发布重卡新品的同时，纷纷一并发布了最新的商用车平台，涵盖纯电、甲醇、燃油等领域。

北京重卡：复兴/追梦两大平台发布 中高端数智重卡上市

自2023年初在北京正式发布后，5月16日，北京重卡上市了全新一代中高端北京数智重卡。基于北京重卡复兴/追梦两大平台，首批上市产品包含15个细分市场百余种应用场景。

在北京重卡品牌发布之初，官方便透露北京重卡具有奋斗、追梦、复兴三大平台。当日，北京重卡复兴/追梦两大平台正式发布，依靠平台不同的定位充实产品矩阵。

其中，复兴平台定位为“以高效重新定义出勤率”，产品包括6X4、4X2两种驱动形式，提供13L-15L动力，覆盖山区、平原高速运营工况，应用于快递、快运、冷链等高效物流场景，采用高冗余设计理念，以“千公里节省两小时”为目标，主打高效准时物流市场。

复兴平台标配最新一代“康明斯发动机+采埃孚变速箱+采埃孚液缓系统”组成的全新一代X动力链，搭载平地板驾驶室、全盘+EBS+ACC+AEB、X型空气悬架、全车铝轮和低滚阻轮胎。

追梦平台定位为“以节油重新定义 TCO”，在舒适的基础上追求极致油耗。该平台包含牵引、载货、自卸3大品系9个细分市场，拥有6X4、8X4、4X2多种驱动形式，提供10L-13L发动机，覆盖400-580马力，适用于中长途普货物流、煤炭、矿产、砂石料、危化品、港口、城建渣土等应用场景。

追梦平台针对“场景+工况” 进行配置化开发，满足客户定制化需求。驾驶室包含了平地板和凸地板不同高度、长度的10种车身规格；缓速器、空气悬架，EBS等配置可选，实现最佳TCO价值。

依靠平台化的优势，北京重卡支持个性化定制，通过“平台+模块”、根魔方、EBOM的智能匹配，实现超20000+种产品配置组合。此外，客户还可以通过基于超级BOM的点单交付系统，在网页上、手机上进行私人定制，全程参与重卡的定制生产和交付。

远程：推出新能源重卡数智架构GXA-T 发布星瀚G系列重卡

5月30日，在2023远程新能源重卡发布会上，远程推出国内首个正向研发的新能源重卡数智架构GXA-T，并发布了基于该架构打造的远程星瀚G系列重卡。

在远程看来，如果能够坚持正向研发，打造一个面向未来的全新架构，率先定义新能源商用车标准，那么无疑将会提前把握住成功的机会。

作为新能源重卡专属架构，GXA-T架构在开发之初，明确了动力形式与能源、物流三者的关系，在“纯电+醇氢”为核心的绿色新能源路径基础上，开发出了丰富的动力形式。

纯电生态方面，远程已经实现电驱系统的全栈自研，并专为新能源商用车动力总成系统打造了1200V平台IGBT芯片。同时，远程自主开发了i-MPS多电机灵活扭矩中央驱动链，可以降低电动重卡成本，扩展应用场景；换电方面，采用背换、底换、侧换同步推进的方案，以不同方案适配更合适的场景。

醇氢生态方面，远程在甲醇内燃机和甲醇混动系统的基础上不断迭代动力，形成了多元化、系列化动力构型，针对不同细分场景提供X解决方案。

基于GXA-T架构，依托“纯电+醇氢”两大新能源路径支撑，远程推出了星瀚G超级电动重卡、星瀚G超醇电混重卡和星瀚G醇氢电一体重卡。

远程星瀚G超级电动重卡针对长续航里程用户的新能源需求，实现了500km区域干线BEV解决方案，符合短倒和区域干线用户的运营节拍。

远程星瀚G超醇电混重卡，基于远程醇氢动力路线与电驱结合，主要是满足中长途MEV使用需求，续航里程可突破1500公里。

远程星瀚G醇氢电一体重卡，借助甲醇高效利用氢能，打造甲醇重整制氢燃料电池技术路线。作为前瞻展示技术，远程认为将是醇氢电一体新能源重卡零碳陆运的终极解决方案。

宇通：发布睿控E平台 宇通重卡全系新品上市

客车行业整体不景气的大环境下，行业巨头宇通希望通过新能源商用车“破局”。睿控E平台的发布，则是宇通全面进击新能源商用车市场迈出的关键一步。

6月5日，宇通推出了商用车行业首个软硬件一体化电动专属平台——睿控E平台。睿控E平台包含跨域融合C架构和车机操作系统YOS两大核心以及七大总成，可以实现功能融合再分配。

这其中，C架构是整车的“大脑和神经”，由中央计算单元、多合一控制器、智能座舱域控制器、辅助驾驶域控制器构成，实现了全栈集中运算，整车区域控制。

YOS则是基于C架构自主研发的商用车操作系统，由驱动层、系统层和服务层构建，实现了整车全部软硬件的统一管理和控制，兼容各类驱动与应用。

相比于传统燃油车型，新能源重卡的平台化生产，不光能够满足经济性和个性化要求，还能大大提升车辆的智慧程度，支持持续OTA升级。

当日，宇通重卡推出全新一代产品，涵盖T系列牵引车、M系列搅拌车和D系列自卸车。新车型均基于睿控E平台打造。

宇通重卡新品搭载智能化驾驶室，具备八大智能辅助驾驶功能，实现了24小时大数据监测以及怀挡设计等优化。

此外，宇通重卡新品采用底盘电池布局、集成式电驱桥技术、八合一控制器、一体化热管理系统等，正向研发推出电动化专业底盘产品。

东风柳汽乘龙：发布CLK高端重卡平台 乘龙HK重卡亮相

6月7日，在东风柳汽第七届67品牌客户日上，全新一代乘龙CLK高端重卡平台亮相。同时，基于CLK平台打造的首款高端重卡——乘龙HK发布。

CLK平台，是乘龙基于国六标准，致力于实现舒适、极致TCO、智能三大价值推出的全新高端重卡平台。该平台结合了乘龙自主开发、内外融合的技术生态链，具有节油、轻量化、智能、可靠性4K体系。

节油方面，乘龙龙犀能耗管理策略，通过将数据工况和场景需求通过算法迭代生成匹配参数，借助龙犀智能控制，可有效实现车辆运行低油耗；轻量化方面，乘龙CLK平台通过虚拟验证体系以及多元轻量化材料技术研究，实现轻量化极限。

智能方面，CLK平台通过乘商协同，导入高性价比的智能驾乘以及娱乐互联配置，搭载成熟的辅助驾驶、主动安全系统，打造乘龙超级智驾方案；可靠性方面，依托乘龙的数字化、世界级工厂，以高制造工艺打造高可靠性产品。

得益于全新平台的4K体系，乘龙HK围绕高效干线物流客户运营场景，在外观设计、动力体系、轻量化、可靠性、智能配置以及内饰方面全面优化。

外观方面，乘龙HK设计运用家族化龙睛大灯，瀑布格栅极具质感，显示个性的同时，又具有高端产品辨识度。

内饰部分，乘龙HK搭载航空气囊座椅+皮质多功能方向盘、12.3寸仪表+12.8寸中控屏，此外，还配备旋钮式换挡、电子驻车制动、一键启动、CN95空气净化系统。

在智能化配置上，通过智慧管家，乘龙HK可实现车、货、云协同，实现APP车辆在线管理、可视化服务；同时，乘龙HK还配备疲劳驾驶监测、前碰撞预警、轨道偏离预警、自动刹车系统、自适应巡航、盲区监测等等智能化安全配置。

动力方面，乘龙HK搭载了康明斯发动机+伊顿变速箱动力组合，最大可输出680马力、峰值扭矩3200牛米，最高时速115公里。

关键词：